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  奥迪A6VOLVO和MAN。其中，Mann堪称卡车界的劳斯莱斯。开专机（拖拉机）最爽又减肥。

  斯太尔是曼集团的子品牌，主要生产卡车。 Steyr于1990年被MAN从Steyr-Daimler-Puch AG（斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司）手中收购。

  MAN主要生产卡车。它还生产公共汽车！但是MAN的发动机在卡客车领域绝对领先！当然并非是，还有以生产卡车为主的乘用车，也有少量乘用车。

  MAN Commercial Vehicles AG，世界500强企业之一，是德国曼工业集团最大的股份制公司，总部在慕尼黑。始建于十八世纪）末，世界上第一台柴油机就诞生于此。企业主要研发、生产和销售110马力至1400马力的各种载重汽车、客车、客车及各种大中型客车底盘与发动机。其产品被誉为“重型车中的奔驰”。 》，是全球重卡巨头。丹麦曼B&W柴油机有限公司丹麦哥本哈根MAN低速柴油机。

  世界著名重型卡车制造商之一卡车TG系列乘用车尼奥普兰四- stroke diesel engine 二冲程船用柴油机涡轮打印系统德国MAN集团是世界500强企业，是世界上卡车、客车和柴油机的主要制造商之一，总部在德国慕尼黑。旗下卡车品牌“斯太尔”和客车“尼奥普兰”品牌在中国取得了相当大的成功曼是欧洲领先的工程集团，在全球120个国家拥有约62,000名员工，在商用车、工业服务、打印系统、柴油发动机和涡轮机五个核心领域工作，具有综合能力，提供系统解决方案，年销售额150亿欧元（2004年）。曼氏集团位居市场前三，技术全面领先。曼氏股票是DAX入选的30只样本股之一在德国，它是证券交易所的热门股票。

  如果你打算来这里做接线员，我劝你做好随时离开这里的准备，因为这里管理你的人是接线员提拔的，他们不会帮你处理事情，他们只会面对事情，如果你工作有问题去找他，那你就是给自己找麻烦，权势满满！如果你出了质量事故或者不小心撞到设备，你的月奖金可能就没了。这里的生产模式很成熟，很多生产技术都是从欧洲引进的。上班时间很紧。上班时间，每天月末记录统计，至少能享受领导跟你说话！还有，这里的工人坏到要死，因为你的存在会影响他们在这里的存活率。这就印证了同事是敌人这句话。所有工具，包括刀片、螺丝刀等，均已注册使用。紧张死你了，不信的可以来这里死一会！最坏的资本家。垃圾！曼机械有限公司（原曼涡轮机械（常州）有限公司）位于武进高新区南区。你是河海人吧？我也是12号的面试。你何时能找到我？我怎么走？对比一些工厂，里面的环境很干净，安全措施很到位，工资3000左右，老员工45000。福利待遇非常正规，按百分比支付。管理系统有点差。一般适用于退休型工厂。该技术存在，但非常成熟。

  德国曼公司总裁Thomas KnuDSen、副总裁Klaus Engberg、副总裁Ole Groene、MAN上海公司总经理Goetz Kassing一行六人参观了我公司全球首台6S35MC-C9和6S40MC-C9签约仪式暨德国曼柴油机、浙江扬州通用重型机械有限公司6S35MC-C9和6S40MC-C9新品推介会。伴随签约仪式和新产品推介，政府领导和来自世界各地的近百名造船、航运企业代表齐聚永城，共同见证签约仪式。会上，德国曼公司总裁Thomas KnuDSen在致辞中表达了对洋浦未来的信心，并对盐浦的开发团队给予了高度评价。据此，德国MAN公司将6S35MC-C9和6S40MC-C9柴油机命名为“洋浦发动机”。

  这两款车型洋浦公司在2008年初向德国MAN公司提出降低原35MC柴油机的额定转速，但功率仍为6000马力。依据市场情况，经过2年多的研发，MAN公司终于推出了全新的35MC-C9，转速从173rpm降低到142rpm，行程从1.4米增加到1.55，并且吸收了国际上最先进的研究成果。整个设计使这款柴油机性能更好，寿命更加长。一流的柴油机，与原来的173转相比，这台发动机的转速降低了31转，23000和28000货船每天的油耗也相差1吨多，节省了100万多年节油，满足Tier II排放要求。线转，优化了原来不合理的功能，还配置了世界上最先进的研究成果。因此，这两台机器是MAN最先进的两台机器。洋浦重机此次共签约5台，其中4台6S35MC-C9和1台6S40MC-C9

  2004年，世界著名商用车制造商曼商用车有限公司总裁萨缪尔森宣布在北京鉴于公司最新的中国战略——，鉴于在卡客车领域已经开展和计划的一系列合作行动，MAN认为在北京设立全资管理公司是合适的中国，与中国相关方开展发动机项目。机会。为此，在同一天他宣布了一家负有对曼恩在中国进行的项目做全面管理的“曼恩商用车辆企业管理北京有限公司”成立的消息。此公司在中国将全面代表曼恩商用车辆股份公司协调所有曼恩在中国的活动，规划和实施更多工业项目，并为公司可以提供技术上的支持。 为了寻求在中国更大的发展，5年前曼恩与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。现在，曼恩和陕西重汽已就若干总成技术许可达成协议，按照协议，升级的卡车将打出“德龙F2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。为了在中国赢得超过平均数的上涨的速度，曼恩将采取和进一步实施“双品牌”战略。一、按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品；二、推出瞄准高端市场的“MAN”品牌产品，包括原装进口的MAN TGA卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”生产的MAN F2000卡车。公司认为目前正是组建“曼恩商用车辆企业管理有限公司”的良好契机，这将成为曼恩在中国已实施的重卡底盘技术转让后，又将开辟与引进的发动机项目的重要平台。2002年，曼恩和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，该公司生产的部分产品也使用“MAN”品牌。此外，宇通还获得了生产Lion’s Star旅游客车的许可。另外曼恩还透露消息说目前正在中国积极寻找合作伙伴以成立发动机公司，在考察了十几个城市后将于近期作出决定。据曼恩北京公司总裁本格特·汉）斯腾先生透露，最终可能会在青岛、杭州、上海三个城市间选择，而他更倾向于青岛。 随着曼恩中国战略在近20年与中国企业合作的过程中逐渐成型，在新一轮的发展合作中将更加明晰化和具体化。2009年7月15日 ,德国曼公司与中国重汽(香港)有限公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件。曼与中国重汽在技术和资本层面进行长期战略合作正式实施。MAN将其先进的卡车与发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。创建于1758年的曼恩是目前世界500强企业曼恩集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。其卡车品牌“斯太尔”在中国已取得相当的成功。 曼恩20年前就进入中国，当时采用了技术许可加散件供货的方式，并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。当时基本上没有人能预见到今天在中国的发展前途。在短短20年中，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。后来，1986年尼奥普兰进入中国，目前在中国豪华旅游客车市场上的占有率也排在第一位。 为了寻求在中国更大的发展，5年前曼恩与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。现在，曼恩和陕西重汽已就若干总成技术许可达成协议，按照协议，升级的卡车将打出“德龙f2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。 为了在中国赢得超过平均数的上涨的速度，曼恩将采取和进一步实施“双品牌”战略。一、按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品；二、推出瞄准高端市场的“man”品牌产品，包括原装进口的man tga卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”生产的man f2000卡车。