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  沈阳铁路局集团有限公司是东北地区仅有的两个铁路局集团有限公司之一，地处东北地区的纽带中心，统辖区域包含辽宁、吉林全省规划及黑龙江省、河北省和内蒙古自治区的一部分。长时间以来，客货运送量长时间处在全国较高的水平。俗话说：火车跑得快全赖车头带。作为供给列车牵引动力的机务段，无疑是铁路运送部分最重要的底层站段之一。

  在上世纪八十年代从前，原沈阳铁路局具有十个机务段，别离归归于四个铁路分局。其间：沈阳铁路分局统辖沈阳、苏家屯、皇姑屯和灵山机务段；大连铁路分局统辖大连、瓦房店和大石桥机务段；丹东铁路分局统辖丹东和本溪机务段；长春铁路分局统辖长春机务段。

  当年，配属八十台以上机车的归于大型机务段，有沈阳、苏家屯、瓦房店和长春机务段；配属六十台左右机车的是中型机务段，有大连、皇姑屯和本溪机务段；配属三十台左右机车的是小型机务段，有大石桥、灵山和丹东机务段。

  除了沈阳机务段归于客运机务段，苏家屯、灵山机务段归于货运机务段，皇姑屯机务段归于调小机务段外，其它的机务段都是客货运送混合机务段。

  跟着1983年铁路机构变革和优化组合，东北地区的锦州、沈阳、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔等五个铁路局合并为沈阳和哈尔滨两个铁路局。

  原沈阳、锦州和吉林铁路局及齐齐哈尔铁路局中的白城铁路分局合并成新的沈阳铁路局。所以，沈阳铁路局机务段的规划扩大到二十七个。

  其间，沈阳和山海关机务段是客运机务段，其他的绝大多数的机务段都是客货运混合型机务段。

  赤峰机务段在建段开端的几年间从前归归于阜新铁路分局统辖，后来划归到通辽铁路分局。

  1987年，跟着通辽至霍林河铁路正式交给沈阳铁路局通辽铁路分局临管运营，原彰武机务段通辽折返段扩编升格为通辽机务段。这样，沈阳铁路局的机务段达到了二十九个。

  赤峰机务段是沈阳铁路局很多机务段中，仅有一个没有运营过蒸汽机车的内燃机务段，除此之外，沈阳铁路局一切的机务段都是分期分批地由蒸汽机车逐渐转型开展运营内燃和电力机车的。其间，沈阳和山海关两个客运机务段转型较早，早在上世纪七十年代就现已筛选了蒸汽机车。其他的机务段都是从上世纪八、九十年代完成了机车的更新换代。到了1992年，沈阳铁路局的蒸汽机车悉数退出了铁路运送的队伍。

  沈阳和山海关两个客运机务段先后配属过成功、公民型蒸汽机车和东方红3型、春风4型、春风4D型、春风11型、调和N3型内燃机车及韶山4型、调和D3型电力机车。

  沈阳铁路局的客货混合机务段先后配属过解放型、建造型、行进型、成功型、公民型蒸汽机车和春风4型、春风4D型、ND5型、春风8B型、调和N3型、调和N5型内燃机车及韶山4型、调和D3型电力机车。

  调车机车先后配属过解放、建造、行进型蒸汽机车和东方红5、春风5、春风7型内燃机车。

  在机车的运用方法上，曩昔，各个机务段从前长时间采纳机车包乘制，即：每四个机班一起包乘一台机车，四班倒轮番乘务作业。有时由于人员严重的原因，也从前一度采纳过三班或三班半倒的方法。进入本世纪以来，跟着铁路运送作业变革的不断深入，为了更好的进步运送功率，现在，除了部分调车机车以外，现已悉数实行了机车轮乘制。即：一切的机车乘务员依据作业组织可以正常的运用本段乃至局管内的运用机车。

  长时间以来，铁路机务段一向都是铁路正科级的编制。上级事务辅导部分由下至上别离是铁路分局机务科、铁路局机务处和铁道部机务局。其间：铁路分局机务科别离设有运用、检修、设备、燃整和水电等技能专职干部；铁路局机务处别离设有运用、检修、设备、燃料、水电和安全救援科等事务科室；铁道部机务局别离设有运用、检修、设备、安全救援、燃料、水电处等事务处室。

  上世纪九十年代中期，跟着一部分办理机构的晋级翻牌，机务段从前水涨船高地上升为铁路副处级单位，铁路分局机务科也相应地晋级为副处级的机务分处，直至全面吊销铁路分局止。

  2006年全路全面吊销铁路分局的机构编制后，沈阳铁路局的二十八个机务段合并为五个机务段，即：沈阳、苏家屯、锦州、吉林和通辽机务段。其间，沈阳和山海关两个客运机务段合并为新的客运机务段。

  从此之后，机务段的行政等级开端上升为铁路企业的正处级，段长和段党委书记与铁路局集团有限公司相关处室中层办理人员的等级相同。

  苏家屯机务段尤为有目共睹，居然一举吞并了原四个铁路分局中除了沈阳机务段以外的悉数九个机务段，一度具有员工13200人，配属机车490台，办理规划横跨十多个地级城市，规划呈几何级增加。

  后来，跟着铁路运送开展局势的需求，沈阳铁路局又康复重建了大连、白城和梅河口机务段。到现在为止，一向稳定在八个机务段的规划上。

  跟着企业机构变革的不断深入，原铁道部机务局并入到铁道部运送局机务部。后来，又归归于国家铁路集团有限公司机辆部，原铁路局机务处也相应地合并到铁路局集团有限公司机辆部。

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