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  1885年，德国诞生世界第一辆摩托车，之后，美国、英国、意大利、日本等西方主要工业国家相继投入摩托车生产行列，开启了摩托车百年发展史。二战之后的世界摩托车市场，西方工业强国各领风骚，中国、印度等新兴国家也开始摸索着起步。

  到了新世纪，印度摩托车加快速度进行发展，销往全球，还在非洲投资建厂。经过十几年的发展，印度不仅成为全世界最大摩托车市场，而且成了全球最大的摩托车生产商，尤其是在非洲市场的表现，可以用惊艳来形容。印度摩托车在非洲市场的竞争力强于中国摩托车，这几年我国的摩托车生产商也在思变破局。

  摩托车机动灵活，在两次世界大战中成了军队的抢手货，美英法德意的老牌摩托车巨头都是军用摩托车的主要生产商，生产多种类型军用摩托，比如伞兵专用摩托车、履带运兵摩托车、边三轮摩托车、作战摩托车等。抗战期间，我国还进口了几十辆德国尊达普公司生产的K800军用侧三轮摩托车，组建了重机枪摩托车部队。

  二战后，全球摩托车行业迎来一波发展高潮，除了老牌企业民，一些新入局的小企业也抓住机遇，慢慢地发展起来。最典型的就是本田。

  1948年，本田创始人本田宗一郎，决定做民用摩托车，这样一个时间段的本田，还是个小作坊。随后，本田宗一郎同合作伙伴藤泽武夫到欧洲考察摩托车行情。

  商业眼光敏锐的藤泽武夫看到了轻便的小排量代步车的市场潜力。这也成了本田摩托车的发展趋势。很快，本田的CUB系列横空出世，主打实用、坚固、便捷、省油，男女都可，老少皆宜。

  这款摩托车的性能，用藤泽武夫的话形容，是可以“一手驾驶、一手端着装满荞麦面条托盘”。CUB系列推出后大火，成了引领着摩托车市场的新潮流。特别值得一提的是CUB50，受到美国人青睐，风靡北美市场。得益于精准把握摩托车市场需求，本田逐渐做大做强。

  除了本田，还有纺织巨头铃木。在制定多元发展路线时，铃木也看好摩托车市场，相继推出了Power free、Koreda CO等品牌。

  还有重工巨头川崎。此公司前身是川崎筑地造船所，在重工领域逐渐做大，强项是船舶制造、飞机制造。后来，川崎有意拓展摩托车业务，把新业务交给旗下的飞机制造公司做。飞机制造公司做出了摩托车发动机KE-1，市场反响还不错。有了信心的川崎，把几家公司合并，成立川崎重工，投入更多是力度做摩托车业务，推出了多款摩托车发动机。

  比较传奇的是雅马哈，1897年成立的日本乐器制造公司，一开始生产风琴，后来做钢琴。1953年它又做摩托车，仅一年就推出首款车型YA-1，从发动机到车身都是自己做。该款摩托车推出之后备受好评。试水成功后，雅马哈发动机株式会社正式成立，如今已经是全球知名大公司。

  随着小排量摩托车大火，日本摩托车行业涌现了200多家摩托车企。不过经过一轮又一轮的市场之间的竞争，只有以本田、铃木、雅马哈、川崎为代表的几家摩托车企站稳脚跟，逐渐发展壮大。他们开始走上国际市场，同欧美摩托车大厂同台竞争。

  1951年，中国人民汽车制配六厂，仿制德国尊达普K500生产了“井冈山”，是我国首款摩托车。这款车还参加了在德国莱比锡举办的国际博览会，也是我国摩托车首次参加国际博览会。后来因为汽车制配六厂转而生产汽车，“井冈山”生产了千余辆之后就停产了。1957年，洪都机械厂仿制M-72型摩托车生产了偏三轮的“长江”。1959年，上海自行车二厂仿制JAWA250生产了“幸福250”，此后这款摩托车开始批量生产。

  进入改革开放以后，全球摩托车研制进入爆发期，这样一个时间段日本摩托车一骑绝尘，遥遥领先。本田推出的Gold Wing、雅马哈推出的V- max、川崎推出的GPZ900、铃木推出的GSX1100S，这一些品牌在国际市场广受欢迎，不仅碾压欧美老牌摩托车，还吊打以捷克为代表的东欧摩托车，成为摩界天花板。

  相比之下，窝国摩托车还处于仿制的初级阶段，远远落后于世界摩界整体水准。不过，进入新世纪，我国国内市场需求出现爆炸式增长，各路资本都看到了国产摩托车行业的市场潜力，纷纷投资设厂搞生产。

  很快，国内就涌现大量摩托车品牌，我国也一度成为全世界最大的摩托车生产国，最好的时候年产销量能达到3000万。国内摩托车企还走出去，拓展非洲等海外市场，而且表现不俗。

  不过，好景不长，随着国际摩界竞争日趋激烈，我国的摩托车企业遇到瓶颈，海外市场占有率不断下降。当时国产摩托车企业不少，有200多家，但产品升级换代缓慢，创新不够，只关注低端小排量车型，高端大排量摩托车研发不足，种类单一，整体竞争力不强。

  这背后是我国缺少对摩托车市场的有效监管，没有建立起有序的良性生态，市场仿冒现象严重，给认真投钱做原创研发的车企造成非常大损失。久而久之，摩托车企都不愿投资做升级研发，不愿做新品。

  多年来，这种不良生态环境，导致我国摩托车企业一直在低端市场里原地踏步，面对激烈竞争的外部挑战，自然很难招架。由此看，国产摩托车市场占有率缩水是必然结果。

  另外，我国绝大多数城市，尤其是大城市几乎都实行禁限摩托。这样一来，摩托车只局限于小城市和乡镇地区，这导致很多人不看好国内摩托车行业发展。这样的负面影响也很明显，一方面，摩托车吸引投资规模有限，另一方面，摩托车企缺少长期规划，研发投入动力不足。

  2016年，印度超越我国，成为全世界最大摩托车生产国，它的小型摩托车销量年平均增长率是20%。数字背后是印度摩托车企的市场竞争力不断的提高。尤其是在非洲市场，印度是我国的有力竞争对手。

  说起来，印度摩托车行业，也是在1950年代起步的，但发展模式跟我国摩托车行业不一样。起初它是进口英国恩菲尔德摩托车的部件进行组装，后来干脆把恩菲尔德收购了。之后，它手握英国的技术，跟国际制造企业深度合作。

  最典型的是Hero、Bajaj和TVS三大公司，同日企本田、铃木、川崎合作后迅速崛起，撑起来印度摩托车行业的繁荣。比如Bajaj在欧洲摩托车巨头Pierer Mobility AG全资子公司KTM持股48%，而KTM很多车型就在印度本土生产；此外，Bajaj还跟英国Triumph等摩托车制造商有合作。2000年之后，印度摩托车企积极拓展海外市场，而且表现不俗。

  还有一点不容忽视，印度摩托车行业红火，也跟自身国情关系紧密。印度政府不限制摩托车使用。无论是大城市，还是农村地区，当地人都可以骑摩托车。另外，交通拥堵的城市问题，以及基础设施建设的改善，也促使印度人选择摩托车作为通勤工具。相比于汽车，摩托车简单易操作、价格实惠公道，也是它受到印度人青睐的一个原因。

  跟摩托车巨头合作，立足本土市场，开拓亚非拉美市场，这三个操作是印度摩托车市场逐步扩大的成功经验。

  近年来，我国摩托车企吸取这次的教训，开始在研发技术、产品升级方面深耕，进行全产业链布局，通过打造高端品牌、提升使用者真实的体验的途径，来扩大市场。比如，长城汽车发布了高端品牌，全球首款8缸摩托车长城灵魂SOUO；钱江摩托展示出风冷踏板平台、V缸水冷平台等15款发动机产品，覆盖踏板、仿赛、街车、ADV、巡航等各产品类目。

  另外，我国摩托车产业有一个独特优势，就应该通过新能源产品实现“弯道超车”。比如摩托车大城重庆已经提出，要加强新能源摩托车、中高端摩托车研发，加大适配高端摩托车的高端车架、电驱动等关键零部件的研发，加快推进摩托车产业集群发展。

  另一边，欧美和日本这些资深品牌也在持续发力。日本摩托车品牌，在中小排量摩托车和大排量中高端市场，技术和品牌优势显著。欧美摩托车老品牌，在高端摩界依然有一定的影响力。而且这些老品牌也在向新能源摩托车领域布局，比如雅马哈、本田、川崎、宝马等国际大品牌都推出了新能源车型。

  张莉,张越.摩托车产业求新求变求“破圈”[J].中国对外贸易,2024,(06):66-69.

  凯凯.印度成全球最大摩托车市场 已于去年赶超中国[J].摩托车信息,2017,0(6):9-9

  丢了东南亚，又丢了非洲，国产摩托发展饭现在，除了便宜，堆配置。小毛病太多，我经常摩旅，国产摩托车根本不敢买，看数据碾压国际大品牌，真的用起来，到处坏，现在强调的是国产摩托售后好，好车骑不坏，根本不需要售后。

  禁摩这种剥夺老百姓路权的政策怎么出台的？违不违宪？经老百姓投票表决同意了吗？